六年前買純電動汽車的車主，現狀如何，換電池真的要8、9萬嗎?

在新能源汽車領域，我們可以將其分為兩大類：純電動汽車和油電混動汽車。車主們在選擇合適的車輛時，會根據個人用途和偏好作出不同的選擇。如今的市場趨勢顯示，許多車主更傾向於選擇油電混動汽車。然而，回顧六年前選擇純電電動汽車的車主們，或許並不那么幸運了。因為更換電池的費用幾乎可以媲美購置全新汽車，這些車主又將何去何從?

純電電動車的優勢在於日常使用的成本大幅降低。每公裏不到一角的能耗，成為了部分經濟條件有限的車主們的首選。即使選擇在充電站充電，根據市場普遍定價，每度電的費用也僅為1.7元。相對於燃油車的使用成本，這幾乎沒有什么壓力。另外一個優勢是車輛性能，純電電動車的動力完全由電力提供。在2017年市場競爭最為激烈的時候，各家車企為了吸引消費者，紛紛在內飾和功能上進行了多方面的升級。以20萬左右的價格購買的純電電動車，在性能上可以媲美部分50萬的車型，這也使得更多的車主開始傾向於選擇純電電動車。

然而，隨著純電電動車用戶數量的不斷增加，也伴隨著一系列不良事件的發生，部分車主開始逐漸疏遠純電電動車。除了之前的自燃風險之外，電池維護也成為了一個問題。純電電動車最大的劣勢也許就在於此，尤其是電池方面的維護費用。公開資料顯示，專業人員會協助車主測試電池功能是否正常，如果電池出現問題，更換的費用往往在8萬到10萬之間，相對於燃油車的維護費用，這幾乎成了一個天文數字。

然而，這種情況可能僅僅是特例。例如車輛涉水或者在高低地面轉換時導致底部電池受損，從而需要更換電池。另外，一些維護中心的工作人員可能存在著別有用心，導致車主需要更換電池的情況。盡管可能性存在，但並不會占據多數。以寧德時代的三元鋰電池為例，正常使用情況下，一年大約充電100次左右，電池本身可以提供2000次循環充電。按照這個數據計算，正常情況下，這個電池至少可以使用20年。因此，六年前的車主，可能面臨電池受損的情況，但並不一定會到需要更換的地步。這是否意味著網絡上關於電池問題的言論，只是一種輿論引導呢?事實並非全然如此，輿論引導的可能性的確存在。然而，需要注意的是，產業正處於發展周期，相關的電池技術也在不斷進步，僅憑目前的數據來評判過去的電池性能並不公平。當產業發展周期結束時，類似問題或許還會繼續出現，更重要的是我們如何理性看待，而不是單純以市場反應作為判斷依據。

在選擇燃油車或者純電電動車時，最重要的因素之一就是成本。高成本的車多為私人使用，而低成本的車則更適合商用，尤其是網約車。純電電動汽車的性價比讓它成為了網約車的熱門選擇，即使車主本人不親自開車，將車交給專業的運營公司也是一個不錯的選擇。另外，純電電動汽車的市場保值率相對較低，車主在使用過程中，車輛價值也會逐漸流失，因此低成本購買可能只是為了一段時期的生活體驗。

總的來說，國際油價的波動或許讓一部分車主在選擇時傾向於純電電動車，但仔細觀察車主群體，我們會發現他們的選擇其實是出於一種無奈。而在車輛價值信任度改變後，之前的車主群體或許已經重新選擇了燃油車。盡管純電電動車的發展前景明朗，頭部企業也已經開始著手推動，但如果無法提供更多實質性的價值，消費者或許並不會心甘情願地付出代價。成本固然重要，但明智的消費者更多考慮的是價值是否符合預期。