從性能車到運動與舒適的均衡發展 寶馬3系發展史

寶馬3系以運動而聞名，它繼承了寶馬2002車型的運動血統，在賽車賽事中馳騁，多次拿到冠軍。而後在20世紀之初開始轉型，在運動性與舒適度兩方面均衡發展。

3系的前身為上世紀60年代誕生的寶馬2002車型。它以運動性能著稱，最初2002車型的發動機功率為74kW，後續逐漸進化為125kW，在當時的汽車賽事中具有很強的競爭力。生涯中共參加過600場比賽，共贏得50場冠軍，57場亞軍和62場季軍。在2002退出舞台後，它的運動血統被寶馬3系繼承。

1975年，第一代E21在慕尼黑奧林匹克體育場亮相。車頭處保持了雙腎格柵、短懸掛和圓大燈的設計，而車身側面的折痕線和微微凸起的尾部則是它獨特的名片。繼承了2002血統的E21具有不俗的運動性能，標配55kW的1.6L四缸發動機，1977年升級為105kW的2.0L六缸發動機。在賽事方面，它曾取得著名的澳門格林披治大賽車的第一名。

1982年，第二代E30問世。僅車頭部分稍有調整，雙腎格柵的體積縮小，轉向燈挪到車燈下方，更加凸顯了那炯炯有神的四眼圓燈。標配66kW的1.8L四缸發動機，1985年升級為125kW的2.5L六缸發動機。從這一代開始，寶馬特意開發了運動性能優異的衍生版本M3，在DTM德國房車大賽上達成了車隊總冠軍6連冠的成就。

1990年，第三代E36上市。為了迎合新時代的審美，外觀設計變化很大，更加偏向轎跑車。軸距和車身長度均有所增加，A柱和C柱更加傾斜，進一步降低風阻。車頭中間的雙腎格柵變寬，四眼圓燈在包裹在方形燈罩內，更具現代化風格。標配75kW的四缸發動機，最高配置為M3版本的236kW的六缸發動機。運動性能進一步得到強化，在賽事上的收獲因此碩果累累，多次拿到英國房車錦標賽、德國ADAC杯和超級房車杯的冠軍。此時是3系在賽事中的巔峰時期，而後開始逐漸淡出各大賽事。

到了第四代E46，設計團隊開始重視空氣動力學的運用。車頂更具弧度，車身線條更加流暢、平滑。底盤部分由鋁合金打造，承載了更多懸架部件，從而減輕簧下質量的負擔，讓汽車在行駛過程中更平穩。動力方面，標配77kW四缸發動機，M3版本的發動機功率則達到了265kW。2003年，E46加入ZHP性能包選項，提高了傳動齒輪比。

2004年，第五代E90上市。此時的3系開始同時向運動性和舒適度發展，電子功能方面也有顯著提升。E90進一步擴大了體型，為內部留出了更寬闊的空間，配置的真皮座椅可靈活調節，也可加熱，充分考慮了用戶的乘坐體驗。同時，E90增加了更多的電子功能，它是首款搭載iDrive操作系統的3系車型，也擁有電動可調座椅、座椅記憶功能、衛星導航和前排座椅加熱功能。標配的發動機功率達到了90kW，而M3版本甚至搭載了4.0L V8發動機，功率高達309kW。出色的舒適度、電子功能配置和動力性能幫助E90贏得了世界年度汽車獎榮譽。

2011年，第六代F30上市。這一代由於受到了歐6排放標准的限制，因此重心放在了節能減排上。引入了Efficient Dynamics(高效動力)策略。這種策略由智能能量管理系統和空氣動力學組件組成。智能能量管理系統包含制動能量回收系統、電動助力轉向系統和自動啟停功能，空氣動力學組件則包括風幕、主動式擾流板、鯊魚鰓側通風口、導氣片和智能降阻進氣格柵。該策略能夠有效減少油耗和二氧化碳排放，同時提高續航能力。F30在滿足歐6排放標准的同時，仍舊完成了對動力的提升。標配四缸發動機的功率為100kW，而M3版本重新用回六缸發動機，但功率提升至317kW。

第7代G20於2018上市，強化了操控與內飾部分。應用CLAR平台架構，由鋼、鋁和碳纖維組成，減輕重量的同時保持近乎完美的50:50前後配重，提供出色的操控性和駕駛樂趣。內艙的前排座椅寬大，包裹性良好，材質方面選用了Nappa皮革，皮革柔軟、質感細膩、彈性良好，過濾了路面的細微震動，行駛過程更舒適。

從最初對動力的純粹追求再到20世紀初對運動與舒適的均衡發展，無論是哪種風格的寶馬3系都十分成功。早期3系在賽事中名列前茅。從1992年起，寶馬3系連續22年進入《Car and Driver》雜志的年度十大最佳榜單，是上榜時間最長的車型。《Grassroots Motorsports》雜志在2009年將其評為過去25年中第二重要的高性能汽車。你更偏愛什么樣的3系呢?