小米造車兩年，還是避不開“這道坎”

小米汽車欲造增程式電動汽車的新聞已經成為最近的熱點。從2021年雷軍宣布“壓上人生所有聲譽”，稱小米造車為人生最後一次創業，到其後密集動作、量產似在眼前，小米汽車的造車進度一直被市場高度關注。

這次布局增程式技術，大家有理解也有質疑，涉足這一被視為“過渡技術”的新能源車賽道，是不是一種妥協?

在小米汽車之前，就已經有不少廠家涉足增程式技術，今年零跑汽車就是通過增程式汽車實現銷量增長的典型案例。根據上半年零跑汽車的銷售數據，3月零跑推出增程版C11，沿襲了2022年推出的B級純電SUV的純電版本，只是在裏程和動能方面有了較大的變動，智能化上相差無幾。但就是這樣不算大的改動，市場也產生了變動。下探至15萬元下的增程式混動汽車，在市場上有相當的競爭力。新版本推出後，零跑C系車型交付量逐步攀升。根據財報，8月零跑整體交付量提升至1.42萬輛，其中C系列(包括C01與C11兩款車型)占比超85%，C11車系(包括純電與增程)交付量在8月完成首次單月交付破萬。從結果來看非常明顯的一點是，增程式混動汽車已經成為零跑汽車搶占市場的重要寄托。不只是零跑汽車，事實上，現在新能源車市場上布局兩端、兩條腿走路的品牌不在少數，混動純電兼有已經成為不少車廠要市場、要利潤的穩妥手段。

這也不難理解，從純電到增程式(或者插混)，並不需要多餘的研發費用，還能同時收獲兩波用戶，何樂而不為呢?比亞迪、理想、問界等等都是先混動後純電，後兩者更是增程式電動汽車的代表。只是，大多數品牌推出增程式電動汽車，或多或少都有業績、銷量、市場信心等方面的影響，對於小米來說，尚未量產的小米汽車既不缺錢也不缺市場，並沒有這些問題。援引上證報報道，小米汽車通州生產基地已在今年9月進入生產調試沖刺階段，雷軍也於近期帶領小米汽車高層在新疆完成夏季新車路測，整個新車量產的進度看起來高效迅速。根據界面新聞的消息，目前小米汽車已經進入試生產階段。那么，在純電之外規劃增程式混動汽車，小米又是出於什么樣的壓力?

這不是一個容易實現的目標。根據公開財報，2022年，蔚來、小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車的交付量分別為約12.3萬輛、12.1萬輛、13.3萬輛和11.1萬輛。三年90萬輛，單靠純電顯然難以支撐起這樣的銷量預期和增長目標。加之現在市場上混動車的勢頭已然越來越盛，既然如此，何不順勢而為?根據央視新聞采訪業內人士看法，“以往我國新能源汽車的消費結構大概是純電動汽車占80%，混動車型占20%。而最近幾個月，混動車型占比明顯提升，多個月份銷量同比翻倍增長，占比提升到接近30%。”根據中國汽車工業協會數據，純電車型今年1-7月的累計銷量達到326萬輛，同比增長29.5%，插電混動類產品累計銷售126萬輛，同比增長87.4%。顯而易見，插混在國內擁有很大市場。盡管此前混動技術一直被認為是一種“過渡”技術，但逐步提升的市場占有率似乎顯示，這個細分市場大有可為。盡管理想早前因為增程式受到不少同行“暗諷”，但銷量說明了一切問題——消費者會買單。更高的性價比，更成熟的技術，大幅降低的續航焦慮，種種因素都讓混動技術接受度越來越高。我們不得不承認，純電的技術再極客，智能化再吸引人，現在這個階段還很難打動消費者。當前純電車型的續航焦慮，仍然是用戶購車時的一個重要考慮因素。做增程式是一個謹慎的決定，也是一個有點讓人意外，但又不那么意外的決定，同行都在做，做得還挺好。不僅是上文筆者提到的零跑汽車，增程式電動汽車的代表品牌問界同樣在最近迎來了“翻身”。就在10月7日，問界宣布全新M7車型的大定(一般指預定且不退定金)數量突破了5萬台。從9月12日到10月6日的短短25天內，問界的日均新增大定數接近2000台。作為增程式汽車的代表，問界今年以來銷量其實一直不算很理想，根據官方公告，今年前8個月，AITO問界的月銷量都在5000台左右。盡管行業人士普遍認為，問界的“起死回生”很大程度是受華為新款Mate60系列的影響。但筆者以為，華為的品牌力固然同步吹到了問界上，但汽車並非日常消費品，消費者對於問界的支持，也很難說不是增程式電動汽車接受度正在提升的體現。老牌增程式選手理想汽車，這幾月銷量同樣不錯。根據官方公告，截至2023年9月30日，理想汽車第三季度累計交付量為105,108輛，同比增長296.3%，全年累計交付量已經達到244,225輛。此外，像是東風旗下的嵐圖、長安深藍旗下的增程式電動汽車，最近的增長都十分不錯。